減速機漏油的原因分析2009-08-25
1.1 減速(su)機內外產生壓力差
減(jian)速機(ji)運(yun)轉過程中，運(yun)動(dong)副摩擦發熱以及受環(huan)境溫(wen)(wen)度(du)的(de)影響，使減(jian)速機(ji)溫(wen)(wen)度(du)升高，如(ru)果沒有透氣(qi)孔或透氣(qi)孔堵塞，則機(ji)內壓力(li)逐漸(jian)增加，機(ji)內溫(wen)(wen)度(du)越(yue)高，與外界的(de)壓力(li)差(cha)(cha)越(yue)大(da)，潤滑(hua)油在(zai)壓差(cha)(cha)作(zuo)用下，從縫隙處漏出。
1.2 減速機結構設計不合理
(1) 檢查孔(kong)蓋板太(tai)薄，上緊(jin)螺栓后易產生變形(xing)，使(shi)結(jie)合(he)面不平，從接觸縫隙漏油。
(2) 減速機(ji)制(zhi)造過(guo)程中，鑄件未(wei)進行退火或(huo)時效(xiao)處理,未消除(chu)內應力，必然發生(sheng)變形，產生(sheng)間(jian)隙，導致泄漏。
(3) 箱體(ti)上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端(duan)蓋、結合面(mian)等處，在壓差作用下(xia)，從間隙處向外漏(lou)。
(4) 軸(zhou)封結(jie)構(gou)設計(ji)不合理。早期的減速機(ji)多采(cai)用(yong)油溝、氈圈式(shi)軸(zhou)封結(jie)構(gou)，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將(jiang)結(jie)合面縫(feng)隙密(mi)封起(qi)來。如果軸(zhou)頸與密(mi)封件接觸不十分(fen)理想，由(you)于(yu)毛氈的補償性能極(ji)差(cha)，密(mi)封在短時間內即(ji)失效。油溝上雖有回油孔，但極(ji)易堵塞(sai)，c油作用(yong)難以(yi)發揮。
1.3 加油量過多
減速機在運轉(zhuan)過程中，油池(chi)被攪(jiao)動得很(hen)厲害，潤滑油在機內(nei)到處(chu)(chu)飛濺，如果加油量過多，使(shi)大量潤滑油積(ji)聚在軸封、結合面等處(chu)(chu)，導致泄(xie)漏。
1.4 檢修工藝不(bu)當
在設備檢(jian)修時，由于結(jie)合(he)面上(shang)污物清(qing)除不(bu)徹底，或密(mi)(mi)封膠選用不(bu)當、密(mi)(mi)封件(jian)方向裝反、不(bu)及(ji)時更換(huan)密(mi)(mi)封件(jian)等(deng)也會引起(qi)漏油(you)。
2、治理減速機(ji)漏油的對(dui)策
2.1 改進透氣(qi)帽和(he)檢查孔蓋板
減速機(ji)內(nei)壓(ya)大(da)于(yu)外界大(da)氣(qi)壓(ya)是(shi)漏(lou)油的主要原因(yin)之(zhi)一(yi)，如果(guo)設法使機(ji)內(nei)、機(ji)外壓(ya)力均衡(heng)，漏(lou)油就(jiu)可(ke)以防(fang)止。減速機(ji)雖都(dou)有透氣(qi)帽(mao)，但透氣(qi)孔(kong)太小(xiao)，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都(dou)要打開(kai)(kai)檢查(cha)孔(kong)蓋(gai)板(ban)，打開(kai)(kai)一(yi)次就(jiu)增(zeng)加一(yi)次漏(lou)油的可(ke)能性，使原本不漏(lou)的地方(fang)也發(fa)生泄(xie)漏(lou)。為此，制作了一(yi)種油杯式透氣(qi)帽(mao)，并將原來(lai)薄的檢查(cha)孔(kong)蓋(gai)板(ban)改為6 mm厚，將油(you)杯式透(tou)氣(qi)帽焊在蓋板上，透(tou)氣(qi)孔直徑為6 mm，便于通氣，實現了均(jun)壓，而且加油時從(cong)油杯(bei)中加油，不用打開檢(jian)查孔蓋板，減少了漏油機(ji)會(hui)。
2.2 暢流
要使(shi)被齒輪甩(shuai)在(zai)軸承(cheng)上多余的(de)(de)潤(run)滑(hua)油不在(zai)軸封處積聚，必(bi)須使(shi)多余的(de)(de)潤(run)滑(hua)油沿一定(ding)方向(xiang)(xiang)流回油池，即做到暢流。具體的(de)(de)做法(fa)是在(zai)軸承(cheng)座的(de)(de)下瓦中心(xin)開(kai)一個向(xiang)(xiang)機內傾斜的(de)(de)回油槽，同時在(zai)端蓋直口&也(ye)開(kai)一缺(que)口，缺(que)口正對回油槽，這樣多余的(de)(de)潤(run)滑(hua)油經缺(que)口、回油槽流回油池。
2.3 改進軸封(feng)結構
2.3.1 輸(shu)出軸為半軸的減速機軸封改進
帶式(shi)輸送(song)機(ji)(ji)、螺旋卸車(che)機(ji)(ji)、葉(xie)輪給煤(mei)機(ji)(ji)等大多(duo)數設備的減速機(ji)(ji)輸出軸(zhou)為半軸(zhou)，改造較方便(bian)。將減速機(ji)(ji)解體，拆下聯軸(zhou)器(qi)(qi)，取出減速機(ji)(ji)軸(zhou)封(feng)(feng)端(duan)蓋，按照(zhao)配套的骨架油(you)封(feng)(feng)尺寸，在原端(duan)蓋外側車(che)加工(gong)槽，裝上骨架油(you)封(feng)(feng)，帶彈簧(huang)的一側向里i回裝時，如果端(duan)蓋距聯軸(zhou)器(qi)(qi)內側端(duan)面35 mm以上(shang)，則可(ke)在端(duan)蓋外側的軸上(shang)裝一(yi)個備用油封，一(yi)旦油封失效，即(ji)可(ke)取出損壞的油封，將備用油封推入端(duan)蓋，從而省(sheng)去了解體減速機、拆連軸器等費時(shi)費力的工序(xu)。
2.3.2 輸出軸為(wei)整軸的減速機軸封改進
整軸(zhou)傳動的減速機(ji)輸出軸(zhou)無聯軸(zhou)器，如果按照(zhao)2.3.1方案改造(zao)，工作量太(tai)大也不現實。為(wei)減(jian)少工作量、簡化安裝(zhuang)(zhuang)程序，設(she)計了(le)(le)一種可(ke)剖分式(shi)端(duan)(duan)蓋(gai)，并對(dui)開口(kou)(kou)式(shi)油(you)封(feng)進行了(le)(le)嘗試。可(ke)剖分式(shi)端(duan)(duan)蓋(gai)外側(ce)車加(jia)工槽，裝(zhuang)(zhuang)油(you)封(feng)時先將彈(dan)(dan)簧(huang)取出，將油(you)封(feng)鋸(ju)斷(duan)呈(cheng)開口(kou)(kou)狀，從開口(kou)(kou)處將油(you)封(feng)套在軸上，用(yong)粘接劑將開口(kou)(kou)對(dui)接，開口(kou)(kou)向(xiang)上，再裝(zhuang)(zhuang)上彈(dan)(dan)簧(huang)，推入(ru)端(duan)(duan)蓋(gai)即可(ke)>
2.4 采用新型密(mi)封材料
對于減速機靜密封點泄漏可采用新型密封材料粘堵。減速機大修時，在接合面、端蓋上涂D05h橡(xiang)膠密封膠代替早期產品，一般不會(hui)出現(xian)泄漏(lou)。如果減速機運轉(zhuan)中靜密封點漏(lou)油，可用表面工程(cheng)技術的油面緊急(ji)修(xiu)補劑(ji)粘堵，從而(er)達到消(xiao)除漏(lou)油的目的。
2.5 認真執行檢修工藝
在減(jian)速機(ji)檢(jian)修(xiu)時(shi)，要(yao)認真執行工藝規程(cheng)，油(you)封不(bu)(bu)可(ke)裝反(fan)，唇口不(bu)(bu)要(yao)損傷，外緣不(bu)(bu)要(yao)變形，彈簧不(bu)(bu)可(ke)脫落，結合面要(yao)清(qing)理(li)干凈，密封膠涂抹均勻，加油(you)量不(bu)(bu)可(ke)超過油(you)標尺(chi)t度(du)。
2.6 擦拭(shi)
減速機靜密封點通過治理，一般是可以達到不滲不漏的，但動密封點由于密封件老化、質量差、裝配不當、軸表面粗糙度高等原因，使得個別動密封點仍有微小滲漏，由于工作環境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，所以需要在設備停止運轉后，擦拭軸上的油污。
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